Van onze verslaggevers
- MINNEAPOLIS (VS), woensdag
De merendeels buitenlandse
medewerkers aan spookvluchten van Schiphol naar Tel Aviv, in de nacht en vroege
ochtend na de Bijlmerramp, zijn bij alle onderzoeken tot nu toe buiten schot
gebleven.
Het gaat om luchtvaartpersoneel
uit zowel Nederland, de Verenigde Staten en Israël, maar ook uit andere landen,
dat al dan niet bewust meewerkte aan de vreemde en ijlings georganiseerde vrachtvluchten
met El Al-lading die uit ons land moest verdwijnen.
Medewerkers van
de grote internationale pakketdienst United Parcel Service (UPS), die bij minstens
één van de inderhaast georganiseerde vluchten betrokken waren, blijken bijvoorbeeld
voor geen enkel onderzoek te zijn gehoord.
Drie UPS-vliegers,
onder wie een Nederlander, zijn noch door de parlementaire enquêtecommissie,
noch voor andere onderzoeken, onder meer van het openbaar ministerie, benaderd
voor bijzonderheden over de merkwaardige vlucht. Nauw betrokken bronnen hebben
dat tegenover deze krant bevestigd.
Toevalligheden
Uit een reconstructie
van een van de spookvluchten met behulp van nauw betrokken bronnen blijkt nogmaals
dat een reeks van wel heel erg grote toevalligheden ervoor zorgde dat vrijwel
geen papieren sporen van die operaties zijn achtergelaten. Over de aard van
de vracht is ook niets bekend.
De spookvluchten,
mogelijk met vracht die na de ramp niet in ons land mocht worden aangetroffen,
werden vorig jaar op 6 april al door deze krant onthuld. Dit na verklaringen
van UPS-medewerkers in het buitenland, die uit angst voor represailles anoniem
wilden blijven. Later bleken ook geheimzinnige helikoptervluchten tussen Schiphol
en de rampplek te hebben plaatsgevonden, waarvan niets in de officiële rapporten
is terug te vinden.
De gebeurtenissen
in de nacht na de ramp zijn bij tal van tot nu toe niet onderzochte bronnen
in binnen- en buitenland tot in detail vast te leggen. De UPS-vlucht was bijvoorbeeld
niet gepland. Het toestel, een Boeing 747 type 100 zou pas de dag na de ramp
om 13.00 uur naar Newark (bij New York) vertrekken.
De bemanning van
dat toestel kreeg enkele uren na de ramp opgedragen om 03.00 uur met een extra
vrachtvlucht naar Tel Aviv af te reizen. De captain weigerde; hij stond erop
de wettelijk voorgeschreven rustperiode te handhaven. De start werd toen om
08.00 uur gepland.
Voordat het zover
was werden de vliegers met de eerste raadsels geconfronteerd. De vliegkaarten,
onmisbaar voor een veilige vlucht, ontbraken. Deze moesten inderhaast uit de
VS worden gefaxt, maar waren onleesbaar. KLM-medewerkers brachten informeel
uitkomst door vliegkaarten ter beschikking te stellen.
Reparatie
Na aankomst op
Ben Goerion Airport in Tel Aviv deed iedereen alsof het toestel niet werd verwacht.
Een technische storing aan de jumbo werd met merkwaardige geheimzinnigheid verholpen.
"Ik wil alles doen, maar ik teken nergens voor...", zei de mecanicien.
Zodoende kwam de reparatie niet in de boeken.
Nog veel vreemder
was het toen de vliegers de Boeing zelf moesten bijtanken; ze hadden daar geen
enkele ervaring mee. De tankauto werd bij het toestel gezet. "We horen
het wel als jullie klaar zijn", zeiden de Israëliërs.
Eenmaal terug in
Nederland werden de bemanningsleden in een hotel in Hoofddorp ondergebracht
in een kamer van andere gasten, die er even niet waren... Opnieuw verscheen
er dus niets op papier.
Hun jumbo vertrok
met grote vertraging (en nieuwe vracht), met andere vliegers, nog diezelfde
dag alsnog naar Newark. De piloten van de UPS-vlucht belandden op hun thuisreis
via Atlanta op een passagiersvlucht van Delta Airlines. Ook van hun aanwezigheid
op die vlucht verscheen niets op papier. Zij kregen geen ticket, reisden elk
op een andere vlucht, opnieuw zonder sporen achter te laten.
Bron: Telegraaf
